荔枝碗船廠遺址：澳門最後的造船業遺址（上）

路環信榮船廠，它是荔枝碗歷史較悠久的船廠之一。

        政府終於在上月對荒廢已久的荔枝碗船廠提出發展計劃，這是繼船人街（Rua dos Navegantes）棚屋後，政府再次對路環村（Coloane）提出活化方案。雖然方案所提出較為簡略，但也了解到政府有意讓該區的船廠保留，並改建為展覽館和加設休閒設施，使市民和遊客得以了解路環村和澳門造船業的歷史，也借此發展路環的旅遊業。在理念上，荔枝碗船廠的活化方案無疑是有利的，但是否能真的能保留造船業的文化和荔枝碗的風貌，則是方案的重點所在。

        筆者曾寫下一些有關路環村和澳門造船業的文章，部分篇幅提及荔枝碗船廠的歷史。其實說荔枝碗船廠是最後的造船業遺址，在嚴格上並不恰當，因為澳門還有媽閣政府船塢遺址和營運中的船舶製造廠。然而，荔枝碗船廠卻是傳統帆船生產的場地，為漁船和商人提供船隻，而這些船廠是本地唯一被保留下來的同類遺址，所以說它們是最後的造船業遺址並不過分。

1912年的路環村地圖，圖中可見路環村初期的發展集中在客商街和計單奴街一帶，而當時船人街和荔枝碗尚未發展。（圖片來源：《路環村讀本》）

        一個多世紀前，澳門漁業開始繁盛起來，造船業作為漁業的輔佐行業，同樣也蓬勃地發展，澳門、氹仔和路環三地的造船廠紛紛在港口和海灣上建造。有關路環造船業較早的記載也在這時期。1887年（光緒十三年），兩廣總督張之洞在有關澳門界線的奏摺上提及路環和氹仔的情況。當時，路環居民約有百戶，丁口二千餘。船廠約有四十餘家，民居百餘家。路環和氹仔兩地合計約有拖船八千餘隻、小輪渡船兩艘。

        由於澳葡政府正打算佔據路環島，張之洞有可能為誇大數字來引起朝廷關注，但其他資料顯示光緒年間路環島上有最少一家船廠。從路環村的發展上來說，客商街（Rua dos Negociantes）和計單奴街（Rua Caetano）是村落最古老的地區，而十月初五馬路（Avenida de Cinco de Outubro）在開闢前是漁船和商船聚集的海灣。在計單奴前地（Largo do Caetano）附近更有兩處以船舖來命名的街道——船舖街（Rua do Estaleiro）和船舖巷（Travessa do Estaleiro），由此推斷路環最早的造船廠應該在此地。

1950年代路環譚公廟對出的海傍，船隻正進行修理工作。
（圖片來源：李玉田，《李玉田《澳門攝影情懷》作品集》）

        隨著葡萄牙政府對路環的佔領，路環村開始從傳統中式村落蛻變為西式小鎮，而居民也開始向村落北面發展，船人街上依山而建的房屋相信是在這時出現。至於荔枝碗的船廠，相信也是在20世紀中葉出現。初期的船廠只能作維修船隻之用，漸漸地開始變成造船廠。據《澳門工商年鑑》的記載，荔枝碗在1966年已有信榮、周家、范九、新合利、協利和關恩，合計六家船廠，而路環造船分會也於1968年在路環市區成立。由此可見，荔枝碗船廠在1960年代時基本形成。

（續下文）

參考資料：

• 鄭煒明（2007）。《氹仔路環歷史論集》。澳門：民政總署文化康體部。
• 大眾報（1966）。《澳門工商年鑑 第八回（1966）》。澳門：大眾報。
• 中國第一歷史檔案館（1999）。《明清時期澳門問題檔案文獻匯編》。中國：人民出版社。
• Wojtowicz, J. & Haigh, D.（1990）。《路環村讀本》。澳門：澳門文化學會。