澳門造船業：支撐澳門漁港的行業（一）

位於沙梨頭的工羨行會館，即澳門造船工會，創立於1854年，是澳門最古老的行會之一。

        捕魚業曾經是澳門舉足輕重的重要行業，昔日不少居民從事漁業為生，內港及南灣皆是漁民聚集的地方。捕魚業的發展，除了依靠地區豐富的魚產地外，還有支援漁業發展的相關行業，而造船業正是其中之一。漁業的興旺決不能沒有造船業的支援，澳門造船業全盛時期的規模，絕不比同一時期的神香、火柴和爆竹三大傳統工業遜色，不少人更把造船業稱為「第四大傳統工業」。澳門造船業的歷史源遠流長，本篇將細說這個支撐澳門漁港發展的行業歷史。

        雖然澳門造船業的歷史悠久，可惜造船廠往往是臨時性的簡陋建築物。除非是大型的造船工場，如位於廣州的秦漢造船工場遺址和南京龍江船廠遺址，否則很難發掘船廠的遺址。不過造船作為行業也存在著行會，即同業公會，而澳門造船工會位於沙梨頭街（Rua do Patane）與麻子街（Rua da Palmeira）交界。造船工會的歷史可追溯至19世紀中葉，當時沙梨頭和新橋近海一帶船廠林立，從事造船業的工人人數眾多。工人於是在1854年（咸豐四年）創立「工羡行會館」，即今天澳門造船工會的會館。

工羨行會館內的魯班像，造船業與建築業一樣奉魯班為師祖。

工羡行會館選址位於新橋是由於接近當時的造船廠區，眾船廠為成立行會而集資，足足花了三年時間籌募經費。會館除了作為工作議事之地，也是作為供奉造船師祖魯班的廟宇，所以會館又被稱為「師傅廟」或「魯班先師廟」。造船工會不但是造船工人們議事交流的地方，也擔當造船資格認證的地方。工人入行到船廠拜師學藝，經過三年時間完畢後才能到會館登記為正式造船匠。另外，造船工會也是勞資雙方談判的代表。

澳門船廠早期主要是生產木製漁船、蝦船和拖船等小型船隻。直到19世紀後期，生產船隻才大大改善。在1886年4月，華商郭慶雲由欠債，只好出售船隻上的三枝桅頭。該船名為「郭名利」，可載重一千六百擔（約九十多公噸），船上裝置兩尊12磅火炮、一尊8磅火炮、六個火藥桶，還有彈碼、木鐵錨、水櫃、三板艇和各種設備。由此可見，19世紀後期澳門生產的船隻不在局限於近海作業的漁船，也生產具遠洋航行的漁船及商船。

澳門海事博物館內的造船廠模型

        然而，澳門造船質量上升的同時，船廠的數量卻有所下降。1887年，新橋一帶尚有船廠二十五至三十座，每個船廠需要交納租銀30元，每年所得的納租約900元。1906年7月17日，造船業勞資雙方各派代表在華政衙門內，商議船廠行規的入行問題，商議後達成協定：凡入行者每天需交會費一仙，並另需入行費用；不願入行的人不能強迫入行；收納會費定在每週星期日，兩位收費人員只能在船廠外收取費用，決不能進入廠內索取費用。三日後（7月20日），船廠資方共20多個廠家同意入行行規。由此可見，澳門造船業在晚清時期雖然步向下波，但依然頗具規模和組織性。


（續下文）


參考資料：

• 吳志良、金國平與湯開建（2008）。《澳門史新編（第一册）》。澳門：澳門基金會。
• 王文達（1999）。《澳門掌故》。澳門：中華教育會《澳門教育》出版社。
• 鄭淑賢（2001年10月）。《引繩削墨巨舶 百年行業經興衰》。《澳門雜誌（第24期）》。澳門：澳門特區政府新聞局。