媽閣政府船塢遺址：造船修船一百年（二）

港務局局長拉科達，他在1912年提出港口改建計劃，其後曾擔任港口改建委員會主任。（圖片來源：《澳門五百年：一個特殊中國城市的興起與發展》）

（承上文）

       在20世紀初期，港務局擁有媽閣船塢從事造船和修船，船塢內有機械師和司爐工修理船隻的機械和鍋爐，以及海上的浮標。政府船塢更在1910年建造第一艘船隻——「氹仔號」，屬於港務局的快艇，配有37毫米小砲。由於規模不大，船塢只能參與小船的工作，而大型船隻還是要前往香港進行維修。

另一方面，港口淤塞的問題尚未解決，而且日趨嚴重，使航運陷入前所未有的危機。因為船隻的規模愈來愈大，吃水較深，但淤泥使內港的水深下降，在19世紀末期已經大大打擊澳門港口的地位。1912年，港務局拉科達中校（Hugo de Lacerda）提出港口改建工程，包括內港重整、筷子基和黑沙環填海，以及外港開闢工程。

拉科達提及當時港務局急需一座斜體船塢和煤炭倉庫，而政府船塢同樣需要更大的發展。他建議船塢應加設電力系統，並配置一台由鐵軌連接車間的絞車，以拆卸鍋爐和沉重的部件。同年，政府修改港務局規章，定下船塢廠長需由二級船舶機械師，工資為1,273士姑度（Escudo）800雷斯（Réis），而當時還是初代船塢廠長洛佩斯領導。

「嘉路一世船澳」，位於媽閣政府船塢水塘旁邊，相信是建築群最古老的建築。

        為了讓船塢得到更好的發展，港務局局長里貝羅少校（João de Freitas Ribeiro）在1915年建議把船塢遷到沙梨頭碼頭旁邊，但港口管理委員會並未實行計劃。在港口工程中，船塢廠長雖然屬於港務局，卻為港口管理委員會負責購置船舶的任務，而奇怪的是委員會非港務局屬下部門，而船塢廠長亦非委員會的固定成員。其後，港口工程由工務部門主導，政府船塢成為港務局和工務局之間的角力場。

1917年，里貝羅局長以船塢廠長的職責過多，宣布其不再擔當港口工程船舶機械師的工作，這無疑是對港口管理委員會作沉重的打擊。其後，由於政府發現船隻經常前往鄰埠修船使開支上漲，於是總督在1918年下令成立由港務局和工務局共同組成的委員會管理政府船塢。然而，雙方的衝突仍然繼續，因為港口管理委員會有權在「政府船塢未能提供特別的緊急維修下自立專門的工廠」。

        1918年2月28日，船塢廠長洛佩斯中尉被解除職務，並由貝亞爾上尉（Raúl Boaventura Rial）接任政府船塢廠長一職。1919年，港口管理委員會認為媽閣船塢不可能在缺乏土地下具有發展前途，船塢應作為專門修理港務局和港口工程的小型船廠，並建議日後在青洲建立大型船塢……



（續下文）



參考資料：

• 施華（1996年）。《澳門政府船塢：造船和修船一百年》。澳門：澳門海事博物館。