媽閣政府船塢遺址：造船修船一百年（六）

1971年的媽閣政府船塢。（圖片來源：Gina Badaraco）

（承上文）

        自斜體船塢完工後，媽閣政府船塢沒有再進行新的擴建工程或搬遷計劃，發展受困於船塢有限的空間。1970年代初，政府曾批准把船塢以南約2,300平方米的土地劃給船塢所擴展，但土地卻在1971年被轉讓給南光集團有限公司作為燃料倉庫。另外，政府船塢也開始研究搬遷的可能性。因為總督嘉樂庇（José Manuel de Sousa e Faro Nobre de Carvalho）在1969年提出在路環九澳建造深水港的計劃，所以提出把船塢也遷到空間較大的路環發展。

        其後，政府船塢廠長格雷羅少校（Domingos Mateus Guerreiro）在1976年開始對機構重組的可行性委托工程建築顧問機構，普羅法利布利公司（Profabril）進行研究，結果他們以媽閣原址為基礎提出四個方案。同時，葡萄牙造船工司里斯納維（Lisnave）公司表示有意在澳門建立一座中型船廠，而船廠應納入九澳深水港的建設中。面對兩項計劃，格雷羅少校認為兩者皆可以進行，因為政府船塢在媽閣原址空間有限，只有向離島發展才能吸納新市場，特別是內地改革開放的龐大市場。不幸地，兩項計劃最後都未能實現，其中九澳港的計劃一直遲遲未能上馬，使計劃無限期延遲。

1983年3月9日，「天琴座」號（又稱「D-5號」）稽查艇的下水禮，同日下水的還有「雙子座」號（又稱「D-4號」）稽查艇，下水時文德泉神父正在發言。（圖片來源：《澳門政府船塢：造船和修船一百年》）

        即使擴張的計劃不能實現，但船塢依然接到不少訂單。當時，港務局屬下的港口警察在「康乃馨革命」（Carnation Revolution）後，改為澳門保安部隊的水警稽查隊，但他們還是找政府船塢建造水警稽查艇。在1979年，政府船塢以「阿爾巴德羅斯」（“Albatroz”）級巡邏艇為基礎設計，建造了「B級」（“Bravo”）系列稽查艇，一共三艘船隻。另外，早在1976年時，政府船塢也建造第一艘「D級」（“Delta”）系列稽查艇，設計由荷蘭紹特爾公司（Schotell）提出，並由政府船塢改進，但D級稽查艇一直到1980年代初才增加生產。時至今天，這兩款稽查艇還為澳門海關服務。

        除此之外，政府船塢也為港務局建造多艘船隻，而當中主要是挖泥船和疏浚駁船，可見保持港口航道暢通還是港務局不變的使命。再者，澳門旅遊娛樂有限公司在1982年與政府討論延續博彩專營合約時，加入一項有利政府船塢的條款。條款要求只要船塢能提出有利的價格和工期時，澳娛公司必須把船舶修理工作交給政府船塢。合約的簽署使澳娛公司成為政府船塢最大的私營客戶，使船塢從博彩業的發展中得益。由於工作增加，船塢的設備也得以更新和提升。 

「澳門號」帆船，它是由媽閣政府船塢建造的第一艘中式帆船。
（圖片來源：《澳門政府船塢：造船和修船一百年》）

        另外，政府船塢在1987年建造「澳門號」帆船。帆船由廠長科爾特斯少校（José Matias Cortes）設計，船體在路環的船廠製造，其後搬到政府船塢進行安裝。船隻在完工後，首航便前往日本種子島（Tanegashima）參與當地鐵炮節活動，而船隻其後作為航海學校訓練用船。這艘帆船的重要性在於它是唯一由政府船塢建造的中式傳統船隻，也是船塢與本地造船廠的唯一合作記錄。除了「澳門號」外，船塢其後也為港務局另外兩艘中式帆船——「阿媽號」和「海安號」觀光船進行維修。

（續下文）



參考資料：

• 施華（1996年）。《澳門政府船塢：造船和修船一百年》。澳門：澳門海事博物館。