故城．回憶

1640年鑄造的澳門卜加羅大炮，炮身不僅鑄有鑄造師卜加羅的名字，也鑄上澳門市徽，以示正品。（圖片來源： Museum With No Frontiers ） 　　澳門王家鑄造廠的建立，原本是為了生產供澳門各種炮台的火炮，但實際上工廠的訂單不僅只有本地市場，還有中國內地、印度及葡萄牙，可謂曾經是揚名中國和海外的「神器」。

澳門博物館內澳門王家鑄造廠的模型。 　　在1622年，荷蘭人入侵澳門失敗，儘管葡萄牙人贏得這場戰鬥，但形同虛設的城防問題引起議事會的關注。翌年，葡印總督應議事會的要求派遣馬士加路也（Francisco Mascarenhas）抵達澳門，他以總督的身份掌握城市防務。他的計劃是在澳門城大興土木，興建多座堡壘和炮台。然而，單純建造防禦工事是沒有意義的，炮台上需要部署火炮，但從葡萄牙或印度購買大量火炮，似乎是「遠水救不了近火」。因此，馬士加路也下令開設本地的鑄炮廠，而這開始了澳門鑄炮業的光輝歷史。

美國《生活》雜誌記者Jack Birns和Roy Rowan，他們於1949年來到澳門和上海記錄中國的情況。當時，他們被大豐金舖的東主邀請到存放黃金的地下倉庫。         1949年，美國《生活》（Life）雜誌的記者Jack Birns和Roy Rowan來到澳門，記錄了一批珍貴的澳門戰後景貌，當中包括福隆新街、賭場、居民擯爆竹等照片。不過，Jack Birns還拍攝多張在新馬路大豐金舖的照片，看到一批荷槍實彈的警員護衛下，工人把黃金搬到金舖裡。另外，他們還拍攝工人們把黃金燒製成金磚的過程。筆者感覺好奇，為何這兩位外國記者如此執於記錄黃金貿易的過程？到底當時澳門的黃金貿易有甚麼特別之處呢？

        今天人們看來，結婚是人生最甜蜜的時光，而婚禮是最甜蜜的一刻。不論在那個時代，中國傳統上婚嫁是人生的大事，不僅代表新人已經是「成年」，更表示他們已經「成家」。今時今日，婚禮在講求西方化、一條龍時，很多婚嫁上的傳統習俗也簡化消失，到底古今婚禮有何不同，不如現在由我們「談婚論嫁」吧！

耀記最後一天的開業（圖片來源：Roys Chan Photography）         關前正街「三叉位」的耀記服裝，坐落在這個地標位置上，即使是純粹路過，也對這家老店留下深刻的印象，但耀記在今日迎來最後一天經營。

        前陣子，有人提出引入雙層巴士，來舒緩「搭車難」的壓力。話說起來，雙層巴士與我們的距離是這麼近，卻又那麼遠。近的話，大家「過海」就能看到；遠的話，它們曾經在「澳門街」上行走過，那是「老餅」們的集體回憶。         每天在同一個車站上，等待同一號巴士，沿途看著同一片風景。在這個上班的日常節奏中，當年的月票換成了「澳門通」，每天等待的小巴轉變為新式大巴，原來「搭巴士」在不經不覺地起變化，但唯一不變的是它們依然是大家的公交。

        地道美食，說白一點就是「街邊出品」，愈「路邊」愈滋味。記得上小學時，學校門外總會有一部車仔「等放學」，大家下課後會圍著它，伯伯忙個不停地串起魚蛋和炸雲吞，這份光景和舌尖上的滋味依然難忘。十年又過去，儘管學校仍如往時，但熟悉的車仔檔卻已經不見了。時代在變，車仔檔的消失，不僅是街頭風味的消失，更是一種老行業帶來的集體回憶。直到今天，只有幾位堅守奉獻汗水的流動小販，有了他們，街上才不乏味。

        澳門的街名是十分有趣，好像沒有賊仔的「賊仔圍」、沒有牧羊的「牧羊巷」、沒有鑄炮的「鑄炮斜巷」等。在爛鬼樓附近的果欄街，同樣是一家果欄也沒有，因為真正賣水果的可是是附近的「大碼頭街」。雖然說，澳門的水果不少是來自內地，但大碼頭街向來批發「來佬」水果，而且已經有百多年的歷史，非常悠久！

        俗話說：「爛船也有三斤釘」，意思是殘破不堪的木船，總有一些鐵釘等零件可以利用。但一艘爛船的價值，又豈止木材和零件呢？每件木材蘊含著師傅的工藝，每顆鐵釘充滿著工人的汗水，他們打造的並非單單一艘漁港，而是一座繁華的漁港。現在，我們一起返回破落的造船廠，在廢墟聆聽那消失的過去吧。

        在電影裡經常見到，當主角走投無路、身無分文時，來到當舖大門前，看著手上最後一件值錢、也是最有感情的物品，捨不得把它交給「朝奉」，然後換來少許錢救急。雖然在情節上會略有誇張，但說當舖是古代的「窮人的銀行」，實不為過。在澳門，典當業可是擁有上百年歷史的古老行業，而隨著時代的變化，「二叔公」已不再是躲在高高的櫃枱上，而是裝飾光鮮地面對客人。

        靠山吃山，靠海吃海。即使澳門變成怎樣繁華的國際城市，相信大家也忘記不了「澳門以前是一條小漁村」的過去。澳門開港五百年，捕魚業一直以來都是經濟的基石，無論是哪個時代，餐桌上總少不了一味海鮮。然而，當澳門成為聞名世界的旅遊城市之際，還有多少人能品嘗到本地新鮮的海鮮？         每種食物背後都蘊含一段歷史、一個故事，要品嚐食物真正的味道，必先了解它細味背後的故事。所以，今次讓我們從碼頭出發，一起尋找現代漁港的故事。

位於鏡湖馬路的麥師傅甜品，店外擺放著「基記」的手推車。         每次經過鏡湖馬路時，總是急急地路過，很少會留意那些店舖，直到近日才注意街上的一家甜品店。坦白地說，這不過是一家普通的甜品店，不要說留下甚麼回憶。然而，平凡中卻帶點不平凡，在簡樸的店舖外擺放著一部細小的手推車，但已經很少人記起它難忘的影子。它就是「基記」麥芽糖。

「日日食盡珍饈與百味，蠔油時時刻刻幫到您…… 餐餐添啲蠔油陪伴您，色香味美。」         不論是白烚青菜，還是鮑參翅肚，只要配上鮮美的蠔油，都可變成珍饈百味，這就是蠔油的神奇魔力。今時今日，大家可以隨時在超市買到一支蠔油，開飯時餐餐陪著您。不過，半世紀之前蠔油可是高價醬料，並非處處可以買到。         澳門曾經以盛產生蠔而聞名，所以才會被稱為「濠江」（原為「蠔江」），而本地出產的蠔油更是名揚國際！今期我們將會帶大家見證當年澳門蠔油業的光輝歲月，尋找那份陳年舊味！

        時隔二十年，由發哥主演的賭神系列電影──「澳門風雲」將於新春上演！回想起電影「賭神」中，發哥一頭髪臘，配合大家發夢都記得的主題音樂，威風凜凜地出場，加上一句「曬你冷！」，型到非人類語言可以形容！不過，到底現實中有沒有出現這樣的「賭神」呢？歷史上的賭神又是否逢賭必贏？         承接上期故事，今次我們不僅介紹昔日中式賭法，還會為大家揭開澳門賭神的傳奇，看看他們長勝之道！

        無論您承認與否，澳門以賭博為起家是不可置疑的事實。每天成千上萬的遊客前來觀摩這個亞洲國際賭城，豪爽大灑金錢落撲克、輪盤和老虎機上。不過大家都不知道，這些西式玩意其實是在1960年代來登陸澳門，到底昔日娛樂場又以甚麼遊戲來吸引賭客？而百年賭埠又出現過多少位「賭王」？有見及此，今期「梳打」將會帶各位回到百年前的「梳打埠」，見證歷代賭王的傳奇，以及見識古代的賭博方式！

民航局的消防救援船「蓮花號」，由媽閣政府船塢建造。（圖片來源：Macau Antigo） （承上文）          在回歸前，政府船塢的主要客戶還是港務局、水警稽查隊和澳門旅遊娛樂公司，而民航局也曾要求船塢建造「蓮花號」（ “Flor de Lótus” ）消防救援船。除了造船和維船，船塢也為政府車隊提供維修和保養服務。直到 1993 年，政府船塢共建造了 74 艘船隻，當中大多數都是為港務局和水警稽查隊建造。由於空間不足的問題，船塢一直未能得到更好的發展，技術、設備和工作人員仍然處於落後的水平，回歸前的廠主施華（ Fernando David e Silva ）更稱之為「失去的機會」。         回歸後，政府船塢為澳門旅遊娛樂公司建造「奧能度號」，並於 2001 年下水，當天更有舞獅助興。「奧能度號」緩緩地從斜體船塢推入水中，它相信是最後一艘由媽閣政府船塢建造的船隻。其後，政府在媽閣廟和政府船塢前填海建造西灣湖景大馬路（ Avenida Panorâmica do Lago Sai Van ），以連接西灣大橋。政府船塢在 2003 年遷到位於筷子基船澳街（ Rua da Doca Seca ）的船舶建造廠，標誌著船塢近百年造船事業的結束，並於 2005 年再次併入港務局的管轄。 位於筷子基船澳街的船舶製造廠，船排以金屬建成，空間甚廣，可供較大的船隻內塢維修。         跟媽閣船塢相比，船舶製造廠的設備較為現代化，設有造船、機械、木器、電器和車輪等生產和維修工場 ，而斜體船塢的規模大大幅升，並具有一台抱船車和兩台碼頭吊臂，令船塢能方便地維修較大型的船隻。毫無疑問，船舶建造廠不論在規模、設備和技術上都是澳門造船業中最先進的。至於作為最古老的船廠遺址的媽閣船塢，在港口的發展上用重要的支援。時至今天，港務局和海關的船隊中還有不少船隻是由媽閣船塢製造，包括港口疏浚、清理、運輸和巡邏稽查的工作，可見船塢在港口發展上是功不可沒。         澳門三面環海，居民依賴大海...

政府船塢內興建中的一號斜體船塢，工程由1932年正式動工，前後經過20年時間才完成。 （圖片來源：《澳門政府船塢：造船和修船一百年》） （承上文）          政府船塢在 1927 年批准修建斜體船塢，藉此減少船隻前往香港修繕和提升船隻的質量，工程由造船兼土木工程師瓦倫特（ João Caetano Gomes Valente de Almeida ）上尉負責，並徵收船塢附近的土地。工程終於在 1932 年展開，但瓦倫特不久被召回葡萄牙，而工程交由工務司負責。由於工程花費鉅大，在總督美蘭德（ António José Bernardes de Miranda ）要求下只好縮減規模。在抗日戰爭時，工程用的鋼材和十多艘船隻都被拿去換取糧食，而工務司也把工程交回政府船塢。廠主最後決定在斜體船塢加設木槽和木車，終於在 1952 年，也是工程開展後二十年，一號斜體船塢正式投入使用。         即使斜體船塢工程未如理想，但政府船塢的發展上較前期成熟。 1929 年，政府船塢建造第一艘鋼船——「翡翠號」（ “Jade” ），也是澳門造船史上首艘建造的鋼船。在 1930 年代，政府船塢建造四艘船隻，而當時沙梨頭也有一座具有修船功能的碼頭，但因為河道淤塞的問題，沙梨頭碼頭一直未能取締媽閣船塢的地位。在戰爭期間，除了為港務局建造六艘「 A 系列」的木船，分別是五艘稽查艇和一艘錨船，政府船塢並沒有其他造船記錄。 政府船塢在1939至1940年為港務局建造的「A系列」船隻，分別為五艘稽查艇和一船錨船。（圖片來源：《澳門政府船塢：造船和修船一百年》）         1964 年，政府船塢脫離港務局管轄，得到盼望已久的自主權，並由海外省海事署和港務局局長為首的管理委員會領導。即使如此，港務局依然是船塢最重要的客戶。 1960 年代，政府船塢所生產的船隻以鋼船為主，並為港務局建造多艘船隻，包括稽查艇、疏浚駁船、運石船、蠆船、卸貨船和水文勘察船等，還為海島市小輪船公司建造「氹仔」（ “Hoi Heng” ）和「路環」（ “Hoi Tak” ）兩艘鋼製客輪，以連接澳路...

媽閣政府船塢的辦公室遺址。政府船塢是澳門造船業中的地位往往被人忽視。 （承上文）         談到澳門的造船業，人們往往會想到沙梨頭、林茂塘和路環荔枝碗，由木材和鐵板簡陋築成的船廠，以及廠房內造船工人建造漁船的景象。事實上，造船並非私營和民間船廠的專利，政府也擁有屬於自己的造船廠。政府在造船業中，由於與民間造船事業的關係不大，所以它們在整個行業的地位經常被人忽略，而政府造船史主要環繞媽閣和筷子基的政府船塢。         有關政府船塢的記錄，最早可以追溯到 1884 年港務局局長希納迪（ Demetrio Cinatti ）報告中，他提及當時港務局已經擁有一座能提供維修服務的小型船塢。這座小船塢與港務局的位置在內港的司打口（ Praça de Ponte e Horta ）附近，但因為港口淤塞的關係，兩處地方皆有搬遷的需要，卻找不到適當的選址，直到 1890 年才出現解決的曙光。 澳門1889年的地圖，圖中可見港務局當時設在鴉片署理司（司打口）附近。（地圖來源：美國國會圖書館地理地圖部） 這時，一位名為曹先葉的人把在媽閣廟附近的土地送給政府，其後總督佈渣（ Custódio Miguel de Borja ）批准建立碼頭和船塢，碼頭名字以國王卡洛斯一世（ Carlos I ）命名——「嘉路一世船澳」，至於「政府船塢」（ Oficinas Navais ）在 1907 年首次提及。早期媽閣船塢是碼頭的一部分，廠長由港務局任命並附屬當局，廠長由二或三級船舶機械師擔任。船塢主要負責船隻的維修，包括政府船隻及特許的私人船隻。 1910 年，政府船塢建造第一艘船隻——「氹仔號」，船隻是屬於港務局的木製快艇，這艘小型船隻上配有一門 37 毫米小炮。 雖然船塢的位置已經遷移，但內港淤塞問題仍然嚴峻，於是港務局局長拉科達（ Hugo de Lacerda ）在 1912 年提出港口重整計劃，其中提及港口需要一座斜體船塢（具有斜面的船塢，讓船底能露在水面，使工人能維修船底外殼）和煤炭倉庫作為修理船隻之用，並曾打算把新政府船塢設在沙梨頭南海灣。另外，政府船塢在計劃中因地位不明，時常夾在港務局和工務局的衝突中，妨礙政府船塢的發展，特別是對...

澳門船廠的設備簡陋，但工人的質數絕不比鄰近地區差。（圖片來源：《澳門雜誌（第24期）》 （承上文）          澳門造船業與捕魚業有著千絲萬縷、唇齒相依的關係。漁船是漁民最重要的生財工具，甚至是生活場所，所以對船隻的品質要求相當嚴格。因此，造船工會對造船工人的水準有很高的要求。另外，造船工人和漁民的互信同樣是十分重視，漁民家庭一般只會選擇相熟的造船師傅委託造船的工作。由於 70 年代前，造船師傅尚未使用圖則設計船隻，船主都會來到船廠的辦公室，跟船廠大班討論船隻的設計，所以船主和造船師傅之間的信賴關係對造船的質量有一定影響。         直到 70 年代末期，香港的漁民和船主多光顧澳門的造船廠，並開始建造深海漁船。他們在訂造漁船時會提供圖則，這時開始澳門的造船工人開始使用圖則協助設計船隻。不過即使採用圖則，造船工人和漁民之間的互相依然不減，從造船工序中眾多祭祀儀式可以看到雙方緊密的關係。可惜，隨著本地捕魚業的沒落，在唇亡齒寒的情況下，澳門造船業也難逃衰落的命運。 一艘木船全賴工人一木一釘打造而成。（圖片來源：《澳門雜誌（第24期）》 造船工人的工資並非船廠自定，而是由造船工會跟資方談判定下來的，所有工人的工資一律相同，除了新手和大班外。在 1946 年時，造船工人的工資約為四元，而灰工則只有三元。其後在 50 年代，工人的工錢升至 28 元，而灰工也升至 26 元。隨後工人的工錢也不斷上升。到了在 90 年代，造船工人一般的工錢為每天三、四百多元左右，而助理工人的工資則較前者低，每天只有一百五十至二百元左右。除了工錢，工會還會保障工人們的津貼和福利。雖然工錢較半世紀有所提升，但工作時間大大減少，整體工人的收入卻大不如前。 在 2001 年時，澳門造船工人只餘下一百多人。澳門造船業式微之時，很多造船工人只好轉行以另謀生計，而造船工作更改為散工和兼職。建築業、木材貿易、五金買賣、機械鑄造、裝修、貨運物流和模型製作等行業，皆有造船工人投身。一些退休的造船工人也會來到工羨行會館內聚集，一起打麻將和談天來消磨時間。在路環荔枝碗，除了勝利船廠的全叔外，相信再也沒有其他造船工人在守候。 路環荔枝碗，澳門最後的傳統...

海事博物館內，有關造船工人鋪船隻甲板的模型。 （承上文） 船隻不同的部分會根據位置和特性而選用不同的木材。由於船隻的壽命取決於龍骨，所以龍骨都會採用最堅固的坤甸木（ Kuan Tin ）。坤甸木主要來自馬來西亞的山打根（ Sandakan ）。除了龍骨外，「龍利骨」和櫓（即位於船尾的划船工具）都會採用坤甸木。水下部分的船舷（即船隻的兩側）則會採用耐水性較高的野樟木（ Wild camphor ），這些木材同樣來自盛產木材的東南亞地區。至於水上部分的船舷，因為不會泡在水中，所以工人們採用伊焦木（ Polo Kac ）。最後，在甲板上部的結構會選用耐用性高的柚木（ Teak ）。 在船隻接近完工時，造船工人會在「龍利頭」釘上「龍牙釘」。雖然龍牙釘對船隻結構毫無用途，但出於裝飾和風水上的原因，上龍牙釘也會舉行祭祀儀式，船主會先選擇吉時良辰，在當天親自來臨船廠。船主會先向各位造船工人送上利是，然後對魯 班像和船頭獻上祭品和進行拜祭。這時，造船師傅會把一金一銀的龍牙釘，釘在事前已經在龍利頭鑽成的小洞內，而龍牙釘不能釘得太緊或太鬆。若果太緊的話會認為船主將來經濟拮据，而太鬆的話，釘子可能會掉下海中。在試航當天，造船工人還會在兩根龍牙釘扎上小紅花，以示吉利。 灰工正在進行「撐灰」的工序，工人們把桐油灰糊和竹絲團擠進縫隙中。         當船身及甲板上部完成後，船體經而基本完工了，灰工會在船身及木材的縫隙中進行「撐灰」的工作。撐灰是用桐油灰糊在木材的縫隙中，然後刮下的竹絲團擠進縫隙，再用鑿子將竹絲往縫隙內推，使竹絲逐漸變碎，並與桐油灰混為稠膠狀，凝結後才堅固耐用。另外，造船工人還會裝上釘子及螺絲，也會為船身塗上油漆，最後工人會在船隻上加上主要配件，如船舵、錨鏈孔及其他配件。在造船過程中，船主避忌一切不利的事情，所以造船工人都會盡力隱瞞家中或行內的悲事。 海事博物館內的造船工序模型，工人在甲板上裝上其他航行設備。 一艘新船經過多日的努力後已經完工，船主會盡快安排新船進行「下水禮」，有時為了讓船隻在吉日進行儀式，船主甚至要求在接近完工前便進行下水禮。在眾多造船儀式中，下水禮才是最隆重的儀式，船主當天會帶備豐富的祭品前來船廠，並先拜祭廠內的魯班先師和土地神位。造船工人會在...