媽閣政府船塢遺址：造船修船一百年（三）

1920年的媽閣政府船塢辦公樓，為一座鮮黃色的古典建築，今天依然保留在媽閣上街上。
（圖片來源：《澳門政府船塢：造船和修船一百年》）

（承上文）

        即使港口管理委員會對政府船塢待悲觀態度，但船塢分別在1918和1919年為港務局建造第二批船隻，兩艘船隻都是供水駁船，以用作運送灣仔的淡水往澳門。此外，政府船塢在1920年更以1,800元生產十二個斗車和價值為2,629元的錨船（屬港務局）。同年，政府船塢終於得到擴建，以8,528元興建木工車間和廠長辦公樓，它正是今天在媽閣上街所見的古典建築。

辦公室為兩層建築樓，內有木工車間、劃線室（用作繪畫船隻實際線條長度的地方）、食堂、醫務室和一個倉庫。雖然辦公樓已荒廢，但粉白的線條配合鮮黃的外牆，使建築物依然散發華貴而樸實的氣質。辦公樓的右側建有一道迴廊，但現在已經被拆掉。除了加建辦公樓，政府船塢在此後一年（1921年）更加建造價為9,850元的新工棚，用來存放物資和作為鍋爐車間，並花費3,800元用來鑄造和鑄鐵用的新工棚，這些建築物依然保留在船塢內。在1920年代，政府船塢的人員編制包括廠長、帳目負責人、秘書、考勤員、倉庫保管員、船廠總務長、鐵工、車工、司爐工、鐵匠和木工，約有180人。

現在的媽閣船塢辦公樓，建築早已被荒廢。建築物內曾設有木工車間、劃線室、食堂、醫務室和倉庫。

1922年，總督施利華（Correia da Silva）在政府船塢擴建後，認為它有能力進行各種船舶和港口工程的機械修理，下令船塢廠長由船舶機械工程師擔任，而船塢繼續附屬於海外省海事署。此外，只要船塢具有資料和能力維修船隻，港口工程部門也應只向船塢求助。就這樣，當時已經是船舶機械工程師的初代廠長，洛佩斯少校再次擔任政府船塢廠長，不過政府船塢的情況還是未見起色。雖然總督下令港口工程部門的船舶維修由政府船塢負責，但參與工程的荷蘭港務工程公司（Netherlands Harbor Works）要求維修工作由他們負責，因為多數船隻都是他們所有，而且政府船塢的價格太高。

        事實上，政府船塢修理費用比私人工廠的價格還要高，除了港務局之外其他部門的船隻也不太願意在船塢修理，港口工程更設有自己的專門工廠，而費用過高的原因主要是賬目混亂所致。然而，政府還是不願放棄政府船塢，因為船塢能為船隻提供緊急修理服務，特別是「五．二九」事件後，澳門正處於動盪之用。因此，船塢私有化計劃能未在1923年實行，但政府認為媽閣船塢應遷到沙梨頭發展。

        幾年後，拉科達提出的斜體船塢建議終於出台。1927年，海事署派遣造船工程師兼土木工程師瓦倫特上尉（João Caetano Gomes Valente de Almeida）接替洛佩斯出任船塢廠長，為媽閣政府船塢建造斜體船塢，以減省前往香港修船的巨大開支和提升澳門船隻的質量。這無疑是十分大膽的決定，因為造價非常龐大，而且工程具有一定難度，斜體船塢的建造將會是政府船塢的一大挑戰。


（續下文）



資料來源：

• 施華（1996年）。《澳門政府船塢：造船和修船一百年》。澳門：澳門海事博物館。