媽閣政府船塢遺址：造船修船一百年（一）

媽閣上街的政府船塢辦公室遺址，自船塢搬遷後一直荒廢。

        1553年，葡萄牙人批准在澳門定居，標誌澳門從小漁村一躍成為國際轉口港，港口成為澳門發展的重要基石，對它們的管理成了澳門政府數百年的任務。為了實行這項任務，管理部門必須擁有一支船隊來協助執行。這批船隻中不少是在澳門製造和維修，而負責的部門正是政府船塢。在人來人往的媽閣上街（Rua de S. Tiago da Barra）附近，有一片具有葡式建築的建築群，但卻被人用鐵板包圍著，唯獨一座兩層的建築物能讓人觀看。這座建築物是昔日政府船塢的辦公樓和車間，而這片建築群正是荒廢的媽閣船塢遺址。

在澳門開埠初期，政府對港口的管理主要在軍事防衛上，直到1822年議事會（Leal Senado）委任海軍上校巴萊托（Francisco Victória Vasconcelos Pereira Barreto）管轄一切海上貿易和船舶事務，才標誌港口管理的新開始。其後，港務局在1841年成立，以管理一切海上事務，而港務警察（今天的海關）也屬其管轄。初期的港務局位於內港的司打口（Praça de Ponte e Horta）附近，以便管理附近的海事活動。

1889年的澳門地圖，圖中顯示港務局初期的位置在內港司打口附近。（地圖來源：美國國會圖書館地理地圖部）

        單純擁有人員在陸地上是不可能順利執行工作，港務局也建立了自己的船隊來協助工作。港務局局長希納迪中尉（Demetrio Cinatti）在1884年的記錄提及當時已有一支由四艘快艇、一艘機動挖泥船、十艘小船和六艘大駁船組成的船隊，更重要的是港務局已經擁有一座小型船廠作維修和保養之用，而工作由兩名工人完成。其後，在1887年的規章中規定人員包括四位機械師、四位鍋爐工人（即司爐）和四位裝填工，其中一位機械師需要具備鐵工技師的資格，並作為船廠的負責人。

        當時的船廠位於港務局附近，不過內港一直受到淤塞問題的困擾，港務局和船塢的位置不適合作為他們的基地。當時港務局曾考慮遷往南灣，但那裡跟北灣相距太遠，而問題一直擱置下來。終於在1890年，一位名叫曹先葉的葡藉公民將位於媽閣的土地送給政府作為碼頭，總督佈渣（Custódio Miguel de Borja）其後批准工程，費用為24,560元及工期為兩年。

1912年的澳門地圖，圖中在媽閣廟附近有一處地方，寫著"Doca D. Carlos I ou da  Capitania"，即「港務局的嘉路一世碼頭」，即今天的媽閣政府船塢。（地圖來源：澳門特別行政區地圖繪製暨地籍局）

        媽閣碼頭在1891年初動工，而葡萄牙國王卡洛斯一世（Carlos I）允許碼頭以其名命之——「嘉路一世碼頭」（Doca D. Carlos I）。嘉路一世碼頭不僅是避風港，也是港務局船廠的新地址。在1902年時，政府船塢由三級船舶機械師洛佩斯（José Maria Lopes）領導，他是已知的首位政府船塢廠長。至於「政府船塢」（Oficinas Navais）一名直到1907年才出現，當時港務局局長薩少校（Francisco Diogo de Sá）起草新的港務局規章。1909年，《澳門港務局規章》正式公布，並定下政府船塢的工作和廠長的職責。


（續下文）



參考資料：

• 施華（1996年）。《澳門政府船塢：造船和修船一百年》。澳門：澳門海事博物館。