媽閣政府船塢遺址：造船修船一百年（五）

使用中的斜體船塢，媽閣政府船塢共花了二十年時間完成。（圖片來源：澳門船舶製造廠）

（承上文）

        戰爭結束後，澳門百廢待興，但對這座小城而言，即使沒有受戰火洗禮，復甦的過程依然漫長。媽閣政府船塢的斜體船塢工程在1951年已經進行將近二十年，這時的船塢廠長由新上任的皮雷斯上尉（João Pires Antas）擔任，他從工務司的手中接回斜體船塢工程。當時的斜體船塢只有123米長，而且無法處理吃水超過5英尺（即1.52米）的船隻。船塢內原來的鐵軌、滑車、兩台絞車和兩個鍋爐，在1943年時原本被工務司拿去拍賣，但被總督戴思樂（Gabriel Mauricio Teixeira）收回並交給日本人以換取食糧。

        雖然斜體船塢沒有鐵軌滑道，但皮雷斯決定為它安裝了兩條約60米長的木槽和約30米長的木車，由政府船塢自費41,000元安裝。1952年8月28日，斜體船塢工程動工後二十年，工程終於完成。皮雷斯廠長在任時，不但完成斜體船塢的建造工程，而且後來成為第一屆格蘭披治大賽車（Grand Prix）委員會成員，媽閣船塢也成為參與賽車下船的地方，直到1989年才結束。

政府船塢內的機械車間，機械都以皮帶轉動運行。（圖片來源：《澳門政府船塢：造船和修船一百年》）

        1960年，政府船塢為港務局建造六艘「C系列」稽查艇，以接替在1940年代的「A系列」船隻。同時，政府船塢也為海島市小輪船有限公司（即現在的澳巴公司）建造客輪，名為「路環號」（“Hoi Tak”），以用於澳路氹三島的居民運輸，其後在1963年再為海島輪船公司建造「氹仔號」（“Hoi Heng”） 客輪。兩艘客輪一直服務三島的居民往來，直到嘉樂庇總督大橋和路氹連貫公路通車為止。除了港務局和海島輪船公司外，海軍、澳門電燈公司（即現在的電力公司）和澳門自來水公司都是政府船塢的客戶。

        1964年，政府船塢脫離港務局的管轄，並得到行政和財政自主權，其實這項訴求在洛佩斯上尉二度擔任船塢廠長時已經提出，使一直未被批准。其後在1970年，有關政府船塢的組織章程公布，章程指出船塢負責船舶建造和修理工作，以及國家機構所需的各種機械和電工工程方面的工作。至於另一項渴望已久的訴求，政府船塢的搬遷，計劃在1965年再次被提出，可惜結果又是石沉大海。即使如此，這時政府船塢還是在斜體船塢旁建造服務站。

港務局的拖船「阿貝卡西斯號」正在建造中。（圖片來源：《澳門政府船塢：造船和修船一百年》）

        除此之外，政府船塢還有一件鮮為人知的小事。1966年，正當船塢工人為「阿貝卡西斯號」（“Abecassis”）進行下船前作最後準備時，一尊破碎的銅像被運到政府船塢。它正是曾屹立在議事亭前地（Senado Square）的美士基打（Nicolau Vicente Mesquita）像，銅像在「一二．三」事件中被拉倒下來，其後一直保留在船塢內，直到被運回葡萄牙里斯本為止。政府船塢就這樣與「一二．三」事件的主角扯上關係，成為它鮮為人知的秘密。事件爆發十日後，「阿貝卡西斯號」悄悄地下水，它是港務局的一艘拖船……


（續下文）


參考資料：

• 施華（1996年）。《澳門政府船塢：造船和修船一百年》。澳門：澳門海事博物館。