媽閣政府船塢遺址：造船修船一百年（四）

媽閣船塢在1932年進行斜體船塢工程，圖中工程正處於圍堰排水階段。
（圖片來源：《澳門政府船塢：造船和修船一百年》）

（承上文）

        1929年，政府船塢建造第一艘鋼船——「翡翠號」（“Jade”），這艘船隻相信是在本土製造的第一艘金屬船隻，造價為17,000元。「翡翠號」原為譯名 “Ieong Pat” 的人所擁有，其後港務局從他手上購買，以用作澳門和路氹兩島之間軍隊的運輸。同年，政府船塢開始徵用媽閣上街、媽閣街（Rua da Barra）、媽閣海邊馬路（Rua Marginal da Barra，街道從政府船塢至媽閣廟前地為止，但街道已不存在）和媽閣廟前地（Largo do Pagode da Barra），合計18塊土地來進行擴建。

徵地工作完成後，護理總督馬加良斯（João Pereira de Magalhães）在1932年批准16萬元的貸款，作為建造斜體船塢，同時指出船塢中的船台、絞車和鍋爐等由政府船塢自行建造。然後，斜體船塢在同年正式動工，但廠長瓦倫特在動工後不久便由於工作關係而返回葡萄牙，由科雷亞上尉（Virgílio Lopes Correia）繼承船塢廠長之位。不過在瓦倫特的領導下，工程在短時間內完成三分之一的部分，可以看到他功績卓越。

斜體船塢正在建造塢牆。（圖片來源：《澳門政府船塢：造船和修船一百年》）

所謂「斜體船塢」，是指利用斜面把船隻停在乾燥環境下的地方，以進行維修的船塢，地方可以在具有斜度的沙灘或人工斜道上。斜體船塢能讓工人得以維修船體水下的部分。在原來的設計中，斜體船塢應有135米長、11.2米寛，由水泥和石頭圍著南、北兩道頂部為木樁和木板的塢壁，船塢內設有滑車讓吃水八英尺（即2.68米）的船隻停泊。

雖然工程的規模不大，但瓦倫特卻面對不少困難。首先工人都是本地華人，因為語言不通和對工程的不解，使工人頻頻出錯，影響工程進度。由於過度費神去指導工程，瓦倫特和他的助手在炎熱和疲憊中病倒了。另外，淤泥也不斷淤塞疏浚的地方，加上下雨和其他技術問題的因素都影響工期。瓦倫特離開後，總督美蘭德（António José Bernardes de Miranda）把斜體船塢工程交給工務司負責，但不久總督因工費過大而要求盡快結束工程。船塢廠長科雷亞於是把船塢的長度縮減至123米，而他指責瓦倫特要為斜體船塢的僵局負責。

1937年的政府船塢，當時船塢的規模與現時一樣。
（圖片來源：《澳門政府船塢：造船和修船一百年》）

         1930年代末期，澳門正處於抗戰時期，雖然戰火並未燃燒至本地，但海事活動卻大受打擊。港口的淤泥無法清理，航道的浮標又未能修理，而港務局的25艘船隻轉讓給日本人以換取糧食。戰爭期間，除了為港務局建造六艘「A系列」的木船，分別是五艘稽查艇和一艘錨船，政府船塢並沒有其他造船記錄。另一方面，由工務司進行斜體船塢工程依然是舉步維艱，資金短缺、設計變更和港口淤塞等問題下，工務司內曾有聲音建議放棄工程，而政府船塢方面則提出把工程歸還他們處理。


（續下文）


參考資料：

• 施華（1996年）。《澳門政府船塢：造船和修船一百年》。澳門：澳門海事博物館。