澳門造船業：支撐澳門漁港的行業（七）

澳門船廠的設備簡陋，但工人的質數絕不比鄰近地區差。（圖片來源：《澳門雜誌（第24期）》

（承上文）

        澳門造船業與捕魚業有著千絲萬縷、唇齒相依的關係。漁船是漁民最重要的生財工具，甚至是生活場所，所以對船隻的品質要求相當嚴格。因此，造船工會對造船工人的水準有很高的要求。另外，造船工人和漁民的互信同樣是十分重視，漁民家庭一般只會選擇相熟的造船師傅委託造船的工作。由於70年代前，造船師傅尚未使用圖則設計船隻，船主都會來到船廠的辦公室，跟船廠大班討論船隻的設計，所以船主和造船師傅之間的信賴關係對造船的質量有一定影響。

        直到70年代末期，香港的漁民和船主多光顧澳門的造船廠，並開始建造深海漁船。他們在訂造漁船時會提供圖則，這時開始澳門的造船工人開始使用圖則協助設計船隻。不過即使採用圖則，造船工人和漁民之間的互相依然不減，從造船工序中眾多祭祀儀式可以看到雙方緊密的關係。可惜，隨著本地捕魚業的沒落，在唇亡齒寒的情況下，澳門造船業也難逃衰落的命運。

一艘木船全賴工人一木一釘打造而成。（圖片來源：《澳門雜誌（第24期）》

造船工人的工資並非船廠自定，而是由造船工會跟資方談判定下來的，所有工人的工資一律相同，除了新手和大班外。在1946年時，造船工人的工資約為四元，而灰工則只有三元。其後在50年代，工人的工錢升至28元，而灰工也升至26元。隨後工人的工錢也不斷上升。到了在90年代，造船工人一般的工錢為每天三、四百多元左右，而助理工人的工資則較前者低，每天只有一百五十至二百元左右。除了工錢，工會還會保障工人們的津貼和福利。雖然工錢較半世紀有所提升，但工作時間大大減少，整體工人的收入卻大不如前。

在2001年時，澳門造船工人只餘下一百多人。澳門造船業式微之時，很多造船工人只好轉行以另謀生計，而造船工作更改為散工和兼職。建築業、木材貿易、五金買賣、機械鑄造、裝修、貨運物流和模型製作等行業，皆有造船工人投身。一些退休的造船工人也會來到工羨行會館內聚集，一起打麻將和談天來消磨時間。在路環荔枝碗，除了勝利船廠的全叔外，相信再也沒有其他造船工人在守候。

路環荔枝碗，澳門最後的傳統造船業遺址。

        正當澳門造船業的生存空間不斷縮減，瀕臨消失邊緣之際，一些公司嘗試把造船市場從傳統漁船轉為遊艇，以配合澳門作為世界旅遊休閒中心的定位發展，然而遊艇建造的發展同樣是困難重重。發展困難的主要原因不但是澳門的市場較小，也是由於欠缺遊艇建造的技術和人員，畢竟遊艇和傳統漁船的類型不太相似，使本地的競爭力大不如鄰近地區。同時，遊艇業自身的發展也一定難度，所以遊艇業能否成為拯救澳門造船業的靈丹妙藥還是未知之數……


（續下文）


參考資料：

• 鄭淑賢（2001年10月）。《引繩削墨巨舶 百年行業經興衰》。《澳門雜誌（第24期）》。澳門：澳門特區政府新聞局。
• 段寶林等著（2003）。《中華民俗大全．澳門篇》。澳門：《中華民俗大全．澳門篇》編輯委員會。
• 張卓夫（2001）。《海島風華》。澳門：澳門近代文學學會。
• 劉潔儀（2012年1月16日）。《造船業式微 轉型遊艇拓空間》，《澳門日報》。摘錄自：http://mpaper.org/Story.aspx?ID=247950。