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| 海事博物館內，有關造船工人鋪船隻甲板的模型。 |
（承上文）
船隻不同的部分會根據位置和特性而選用不同的木材。由於船隻的壽命取決於龍骨，所以龍骨都會採用最堅固的坤甸木（Kuan Tin）。坤甸木主要來自馬來西亞的山打根（Sandakan）。除了龍骨外，「龍利骨」和櫓（即位於船尾的划船工具）都會採用坤甸木。水下部分的船舷（即船隻的兩側）則會採用耐水性較高的野樟木（Wild camphor），這些木材同樣來自盛產木材的東南亞地區。至於水上部分的船舷，因為不會泡在水中，所以工人們採用伊焦木（Polo Kac）。最後，在甲板上部的結構會選用耐用性高的柚木（Teak）。
在船隻接近完工時，造船工人會在「龍利頭」釘上「龍牙釘」。雖然龍牙釘對船隻結構毫無用途，但出於裝飾和風水上的原因，上龍牙釘也會舉行祭祀儀式，船主會先選擇吉時良辰，在當天親自來臨船廠。船主會先向各位造船工人送上利是，然後對魯班像和船頭獻上祭品和進行拜祭。這時，造船師傅會把一金一銀的龍牙釘，釘在事前已經在龍利頭鑽成的小洞內，而龍牙釘不能釘得太緊或太鬆。若果太緊的話會認為船主將來經濟拮据，而太鬆的話，釘子可能會掉下海中。在試航當天，造船工人還會在兩根龍牙釘扎上小紅花，以示吉利。
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| 灰工正在進行「撐灰」的工序，工人們把桐油灰糊和竹絲團擠進縫隙中。 |
當船身及甲板上部完成後，船體經而基本完工了，灰工會在船身及木材的縫隙中進行「撐灰」的工作。撐灰是用桐油灰糊在木材的縫隙中，然後刮下的竹絲團擠進縫隙，再用鑿子將竹絲往縫隙內推，使竹絲逐漸變碎，並與桐油灰混為稠膠狀，凝結後才堅固耐用。另外，造船工人還會裝上釘子及螺絲，也會為船身塗上油漆，最後工人會在船隻上加上主要配件，如船舵、錨鏈孔及其他配件。在造船過程中，船主避忌一切不利的事情，所以造船工人都會盡力隱瞞家中或行內的悲事。
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| 海事博物館內的造船工序模型，工人在甲板上裝上其他航行設備。 |
一艘新船經過多日的努力後已經完工，船主會盡快安排新船進行「下水禮」，有時為了讓船隻在吉日進行儀式，船主甚至要求在接近完工前便進行下水禮。在眾多造船儀式中，下水禮才是最隆重的儀式，船主當天會帶備豐富的祭品前來船廠，並先拜祭廠內的魯班先師和土地神位。造船工人會在船頭簪上金花、掛上紅帶，並把彩旗掛在桅杆上。如果桅杆還未完成，彩旗則掛在駕駛台和船頭之間。拜祭完後，吉時一到，工人把楔子打去，新船會在爆竹聲中推到水中。
船隻下水後會先把船頭調向船廠對魯班先師進行祭拜，然後由拖船帶到附近的碼頭，以裝上其他設備及完成餘下工程。下水禮完成後，船主和一眾造船工人設宴慶祝。到了船隻進行首航時，船隻會駛到媽閣廟前拜祭天后，才正式開始船隻的首航。（續下文）
參考資料：
- 鄭淑賢（2001年10月）。《引繩削墨巨舶 百年行業經興衰》。《澳門雜誌（第24期）》。澳門：澳門特區政府新聞局。
- 段寶林等著（2003）。《中華民俗大全．澳門篇》。澳門：《中華民俗大全．澳門篇》編輯委員會。
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