澳門造船業：支撐澳門漁港的行業（九）

政府船塢內興建中的一號斜體船塢，工程由1932年正式動工，前後經過20年時間才完成。
（圖片來源：《澳門政府船塢：造船和修船一百年》）

（承上文）

        政府船塢在1927年批准修建斜體船塢，藉此減少船隻前往香港修繕和提升船隻的質量，工程由造船兼土木工程師瓦倫特（João Caetano Gomes Valente de Almeida）上尉負責，並徵收船塢附近的土地。工程終於在1932年展開，但瓦倫特不久被召回葡萄牙，而工程交由工務司負責。由於工程花費鉅大，在總督美蘭德（António José Bernardes de Miranda）要求下只好縮減規模。在抗日戰爭時，工程用的鋼材和十多艘船隻都被拿去換取糧食，而工務司也把工程交回政府船塢。廠主最後決定在斜體船塢加設木槽和木車，終於在1952年，也是工程開展後二十年，一號斜體船塢正式投入使用。

        即使斜體船塢工程未如理想，但政府船塢的發展上較前期成熟。1929年，政府船塢建造第一艘鋼船——「翡翠號」（“Jade”），也是澳門造船史上首艘建造的鋼船。在1930年代，政府船塢建造四艘船隻，而當時沙梨頭也有一座具有修船功能的碼頭，但因為河道淤塞的問題，沙梨頭碼頭一直未能取締媽閣船塢的地位。在戰爭期間，除了為港務局建造六艘「A系列」的木船，分別是五艘稽查艇和一艘錨船，政府船塢並沒有其他造船記錄。

政府船塢在1939至1940年為港務局建造的「A系列」船隻，分別為五艘稽查艇和一船錨船。（圖片來源：《澳門政府船塢：造船和修船一百年》）

        1964年，政府船塢脫離港務局管轄，得到盼望已久的自主權，並由海外省海事署和港務局局長為首的管理委員會領導。即使如此，港務局依然是船塢最重要的客戶。1960年代，政府船塢所生產的船隻以鋼船為主，並為港務局建造多艘船隻，包括稽查艇、疏浚駁船、運石船、蠆船、卸貨船和水文勘察船等，還為海島市小輪船公司建造「氹仔」（“Hoi Heng”）和「路環」（“Hoi Tak”）兩艘鋼製客輪，以連接澳路氹三島的交通。另外，海軍、電燈公司、自來水公司和其他公私部門都是政府船塢的客戶。

然而，自從斜體船塢工程後，政府船塢一直受到空間不足的問題困擾。歷任船塢廠主都為這個問題尋找解決方案，例如批地擴建和另覓新址，但結果總是石沉大海，限制了政府船塢的發展，但仍然無阻為港務局和水警稽查隊建造新船。1982年，政府對旅遊娛樂公司的專營協議中，要求公司選址船塢作維修工作，使它成為船塢最重要的私營客戶，同時彌補工作不足的問題。

「澳門號」帆船，是政府船塢唯一建造的中式傳統船隻。帆船由船塢和路環的船廠合作建造。（圖片來源：《澳門政府船塢：造船和修船一百年》）

        除此之外，政府船塢另一項罕見的造船記錄是在1987年——「澳門號」帆船的建造。帆船由當時廠主科爾特斯（José Matias Cortes）設計，船體在路環的船廠製造，其後搬到政府船塢進行安裝。船隻在完工後，首航便前往日本種子島（Tanegashima）參與當地鐵炮節活動，而船隻其後作為航海學校訓練用船。這艘帆船的重要性在於，它是唯一由政府船塢建造的中式傳統船隻，也是船塢與本地造船廠的唯一合作記錄……


（續下文）


參考資料：

• 施華（1996年）。《澳門政府船塢：造船和修船一百年》。澳門：澳門海事博物館。