澳門造船業：支撐澳門漁港的行業（四）

1970年代路環造船業（圖片來源：歐平，《澳門舊事：歐平濠江昔日風貌攝影集》）

（承上文）

        澳門捕魚業在20世紀60年代開始從近海作業轉向深海作業，舊式漁船未能達到深海作業的需要，漁民需要重建或改造漁船，所以當時船廠收到大量訂單。船廠內的工人不是忙著建造新船，就是趕著為風帆船裝上簡單的機器，改為「機帆船」。另外，由於澳門的船廠仍然處於人力為主，許多工人前往香港工作。這時的香港造船業已步入機械化時代，加上當地工人的技藝及經驗比澳門工人多，所以吸引不少工前去學習新技藝和知識。

在1970年代澳門造船業也開始機械化，造船工序因為機械的輔助，省下不少人手和時間，效率也大大提高。當時，澳門半島的船廠還是集中在提督馬路及林茂塘一帶，共有28家船廠。路環荔枝碗也是另一個造船區，據《澳門工商年鑑 第九回》所記載的有信榮、周家、范九、新合利、協利和關恩，而路環造船分會也於1968年在路環市區成立。氹仔造船業則跟1950年代一樣，還有義興隆、廣泰隆、廣合隆及兩合的四家船廠。

澳門總督羅必信（António Adriano Faria Lopes dos Santos）在1963年訪問氹仔時，海島市政廳廳長巴路士（Gastão Humberto Barros）送以船隻模型及煙花爆竹作紀念品。（圖片來源：《氹仔情懷》）

        在70年代末，澳門造船業興來中國內地改革開放的春雨。內地開放初期百廢待興，來自內地及香港的訂單為澳門造船業帶來新的機遇。雖然船廠設備較為簡陋，但工人的技藝已達到一定水平，所以不少人在澳門訂做新船或翻新舊船。1980年代前期，澳門造船業達到高峰，1983年全年造船量為250艘，總值達3.5億澳門元。可惜新市場的開放自然出現新競爭者，澳門造船業蓬勃發展的同時，內地造船業也不遑多讓，迅速地成為澳門主要的對手。

1970年代時，工人在林茂塘把木材運送到船廠。

早期澳門船廠憑著較先進的技術及豐富的經驗，在競爭中尚存優勢，但80年代後期因種種原因導致造船業進入衰落。木材價格上漲是造船業式微的其中一個主要原因。澳門因缺乏木材資源，木材主要從馬來西亞、泰國、印尼和中國內地入口，來源地的木材、運輸價格上升，以及加徵稅額都使造船成本大大增加。除了木材，其他造船材料、汽油、電子設備及人資上升，更讓船廠難以生存。反觀內地的造船成本較低，令不少漁民改到內地船廠造船。

與此同時，澳門造船業一直依賴本土漁業也面臨行業萎縮，很多漁民在80年代後期轉到其他行業以及上岸生活，從事漁業的人不斷減少。另外，漁民也漸漸改到深海作業，木船已經不能再滿足他們的需求，鐵船正慢慢地取代木船的地位。澳門的造船廠只能建造木船，這也令行業的生存環境雪上加霜。在1980年代後期，澳門半島只餘下17家船廠，而路環則還有14家船廠。

路環荔枝碗的信榮船廠內，船廠早已廢棄。

        1993年，澳門政府對林茂塘和筷子基一帶進行填海工程，該區的船廠被迫遷到路環荔枝碗，路環荔枝碗成為澳門民間造船業的最後生存之地。這時的造船業只餘下4家船廠是依然營運，訂單主要來自香港，但更多的情況是全年也沒有一張訂單，澳門造船業已接近消失的邊緣。今天，路環荔枝碗的船廠幾乎荒廢，一些船廠更成為竊取木材的好地方，一座座船廠早已殘破不堪，跟疲憊的造船業一樣苟延殘喘……


（續下文）


參考資料：

• 黎鴻健（2010）。《氹仔情懷》，澳門：民政總署文化康體部。
• 大眾報（1971）。《澳門工商年鑑 第九回（1970 - 1971）》。澳門：大眾報。
• 鄭淑賢（2001年10月）。《引繩削墨巨舶 百年行業經興衰》。《澳門雜誌（第24期）》。澳門：澳門特區政府新聞局。
• 張卓夫（2011）。《鄉土風物——博物館學生研究員成果選輯》。澳門：民政總署文化康體部。
• 鄭煒明、江月婷與林家達（2010年9月）。《阮子榮海島造船業》。《海島迴瀾（第二號）》。澳門：民政總署氹歷史館。
• 陳國雄（2006年8月21日）。《曾經輝煌的澳門造船業》。《中國水運報》。摘錄自： http://www.zgsyb.com/GB/Article/Print.asp?ArticleID=29875。
• 張卓夫（2001）。《海島風華》。澳門：澳門近代文學學會。