澳門造船業：支撐澳門漁港的行業（八）

媽閣政府船塢的辦公室遺址。政府船塢是澳門造船業中的地位往往被人忽視。

（承上文）

        談到澳門的造船業，人們往往會想到沙梨頭、林茂塘和路環荔枝碗，由木材和鐵板簡陋築成的船廠，以及廠房內造船工人建造漁船的景象。事實上，造船並非私營和民間船廠的專利，政府也擁有屬於自己的造船廠。政府在造船業中，由於與民間造船事業的關係不大，所以它們在整個行業的地位經常被人忽略，而政府造船史主要環繞媽閣和筷子基的政府船塢。

        有關政府船塢的記錄，最早可以追溯到1884年港務局局長希納迪（Demetrio Cinatti）報告中，他提及當時港務局已經擁有一座能提供維修服務的小型船塢。這座小船塢與港務局的位置在內港的司打口（Praça de Ponte e Horta）附近，但因為港口淤塞的關係，兩處地方皆有搬遷的需要，卻找不到適當的選址，直到1890年才出現解決的曙光。

澳門1889年的地圖，圖中可見港務局當時設在鴉片署理司（司打口）附近。（地圖來源：美國國會圖書館地理地圖部）

這時，一位名為曹先葉的人把在媽閣廟附近的土地送給政府，其後總督佈渣（Custódio Miguel de Borja）批准建立碼頭和船塢，碼頭名字以國王卡洛斯一世（Carlos I）命名——「嘉路一世船澳」，至於「政府船塢」（Oficinas Navais）在1907年首次提及。早期媽閣船塢是碼頭的一部分，廠長由港務局任命並附屬當局，廠長由二或三級船舶機械師擔任。船塢主要負責船隻的維修，包括政府船隻及特許的私人船隻。1910年，政府船塢建造第一艘船隻——「氹仔號」，船隻是屬於港務局的木製快艇，這艘小型船隻上配有一門37毫米小炮。

雖然船塢的位置已經遷移，但內港淤塞問題仍然嚴峻，於是港務局局長拉科達（Hugo de Lacerda）在1912年提出港口重整計劃，其中提及港口需要一座斜體船塢（具有斜面的船塢，讓船底能露在水面，使工人能維修船底外殼）和煤炭倉庫作為修理船隻之用，並曾打算把新政府船塢設在沙梨頭南海灣。另外，政府船塢在計劃中因地位不明，時常夾在港務局和工務局的衝突中，妨礙政府船塢的發展，特別是對擴建的需求。

1920年的媽閣政府船塢進行擴建，圖中所見的是當時加建的船塢辦公室和木工車間，它一直保留至今。
（圖片來源：《澳門政府船塢：造船和修船一百年》）

直到1918至1920年間，政府船塢才建造第二批船隻，分別是兩艘木製供水駁船和一艘木製錨船，船隻均屬於港務局。在1920年，媽閣政府船塢終於得到擴建，不但加建倉庫和其他工場，還增添了辦公室和優化工作空間。次年（即1921年）擴建工程完工時，船塢的工人約有180人。

然而，由於修理費用過高，其他政府部門選擇到其他船廠維修。港口工程部門更與荷蘭港務工程公司（Netherlands Harbor Works）達成維修和保養船隻的協議，並建立自己的專門工廠，使港務局成為船塢的唯一客戶，加上賬目混亂，政府船塢卻陷入營運和財政的危險中。在1923年，一份有關政府船塢私有化的建議書提交到立法會，但建議並未能獲得通過，主要原因是由於當時「五．二九」事件剛剛結束，殖民政府的統治還是不太樂觀，還有政府總不能沒有屬於自己的船廠……

（續下文）

參考資料：

• 施華（1996年）。《澳門政府船塢：造船和修船一百年》。澳門：澳門海事博物館。