澳門造船業：支撐澳門漁港的行業（五）

船體下部的結構模型，可以看到龍骨、彎柴、旁板等組件。

（承上文）

        澳門造船業擁有一百多年的歷史，造船作為一門技藝，它是通過師傳徒、父傳子的方式傳承。昔日，學徒必須在兩位造船工人的推薦下跟隨造船師傅學藝，當然徒弟要對師傅尊師重道，不但學習一些造船的技巧，有時也要像童工般為師傅打理生活，若師傅沒有教導技藝，聰明的學徒會從工程用觀察偷師。一般學徒需要跟隨師傅學習三年，經師傅認為滿師後，學徒會來到工羨行會館，先向魯班先師祭拜，然後在會館內登記成為造船工人。這樣嚴格的入會要求是對造船業的保障及行業聲譽的保證。

        在造船行業內，造船工人會分為三級。剛登記加入造船業的為普通工人，其後造船工會將不斷審核工人的資格，進而從普通工人升為師傅。然而，最高級的造船師傅被稱為「大班」，用今天工程師的角度則是總工程師，他們是建造船隻的關鍵人物，因為他們是每艘船隻的設計者。跟中國建築工程一樣，造船圖則早期並不存在於設計上，一切大班都在他們的腦海中，這也正是大班讓人尊敬的地方。他們會根據構思分配工作給其他工人，然後工人會根據自己的崗位完成各自的工作。

海事博物館中釘「旁板」工序的模型

        造船工序可以簡單分為四大步驟，分別是建造船身框架、甲板上部、船隻整體及船隻配件。由於船隻關係到船員的安危和船主的生計，所以在造船工序中也會夾雜不少宗教儀式。首先，造船工人會進行「駁龍骨」（又稱「壓底」）。龍骨位於船隻底部的承重骨架，也是船隻最重要的部份。因為龍骨對船隻的重要性，以及是造船的首個工序，所以駁龍骨時都會進行祭祀儀式。祭祀儀式選擇在吉日良辰進行，船主及船廠眾人都會隆重地參與。他們先準備祭品供奉廠內的魯班神位，然後拜祭船首和船廠門口的神靈，再給各位造船工人利是（即紅封包）。另外在駁龍骨時，工人還要遵守一些避諱，包括不能讓人躺在龍骨上，因為這樣相傳會對船隻不吉利。

        完成駁龍骨的工序後就會進行「釘旁」，也就是釘上船殼木板（即「旁板」）的步驟。由於過去大班都不用圖則設計，所以造船師傅們只能憑經驗釘上木板，再用「彎柴」（即與龍骨成九十度角的框架）固定木板，但後來使用圖則後，釘旁的工序改為先裝上彎柴才釘上旁板。然後，造船工人們會進行「釘筋」，「筋」所指的是船外殼近船舷上方的大木框，有包圍、固定船身之用。在釘筋時，船主也會給造船工人們送上利是。其後，工人會分隔船位及舖上甲板，這樣船身才算是完工。接下來工序是建造甲板上部（即「上架」），造船的技術和建造房子十分相似，最大的不同之處就是「屋子」下部加上船身，所以建造甲板上部與一般建築大同小異。


（續下文）


參考資料：

• 鄭淑賢（2001年10月）。《引繩削墨巨舶 百年行業經興衰》。《澳門雜誌（第24期）》。澳門：澳門特區政府新聞局。
• 段寶林等著（2003）。《中華民俗大全．澳門篇》。澳門：《中華民俗大全．澳門篇》編輯委員會。