澳門造船業：支撐澳門漁港的行業（二）

海軍上將拉科達，即罅些喇提督，他指揮1920年代澳門港口重整工程，對澳門當後發展有重大貢獻。（圖片來源：《澳門五百年：一個特殊中國城市的興起與發展》）

（承上文）

        澳門造船業在19世紀末期出現衰落，跟內港淤塞問題有關。自香港開埠後，澳門港口地位一落千丈，原因之一是內港長期受淤塞問題所困擾。在1865年時，內港錨地在低潮時也有3米，但1881年時卻減至1.68米，人們更推測如果情況繼續下去，四十年內港口低潮即可見底。內港一直以來是澳門最重要的港口，不論漁船或商船皆停泊在內港，這也正是為何船廠多設在內港北面的沙梨頭及新橋一帶，重整內港因而成為澳門能否生存及發展的問題。

        1919年，澳葡政府開始籌備港口重整規劃，一年後（1920年）由海軍上將拉科達（Lacerda，即罅些喇提督）指揮工程。工程經費十分龐大，約為1,200萬元，共花了八年時間，而工程的目標不僅是重整內港，更是開闢澳門第二個港口——外港碼頭。1921年，內港工程連接陸路東西兩旁的填海工程完成，並建立堤岸以備民船和小輪船停泊。同時，又在提督馬路（Avenida do Almirante Lacerda）一帶建立船廠，作民船建造及修理之用。在工程實施前，多數船隻在灣仔停泊和修理，直到工程後，沙梨頭、新橋及青洲一帶的造船業才得以恢復。

位於提督馬路的利記祥船廠，船廠早在1912年已經營運，今改為木材店，
但現遭發展商迫遷，面臨閉門結業的危機。

        可惜造船業的順境並不長久，20世紀初期的內地戰亂頻繁，在抗日戰爭期間更是百業凋零。很多船廠被迫倒閉，造船工人也失業，造船工會只好把工羨行會館按押給名為路義士的律師手中。其後，工會嘗試集資抵債，但因缺乏資金而破產，會館被迫出售以還債。輾轉間，工羨行會館在二十年後被美洲歸僑黃章耀伉儷購得。黃章耀及其妻林氏深知造船工會的困難，於是把會館送回造船工會。1945年8月，工羨行會館重修完畢，工友們立碑紀念工會這段慘痛史及黃氏伉儷的慷慨之恩。

        隨著工羨行會館再次回到造船工會手中，澳門造船業再次發展。在1958年至1959年間，澳門半島約有17座船廠，多數設於提督馬路及沙梨頭海邊街（Rua da Ribeira do Patane）海岸邊，在1965年更增至23座船廠，而船廠附近還有一些木材廠和機器鑄造廠作支援服務。

海事博物館內的風帆船模型，這種船隻一直沿用至20世紀50年代才被淘汰。

        1950年代的造船業以生產風帆船為主，通常有三枝桅，由20尺（約6.7米）至90尺（約30米）不等，大型風帆船可以航行甚遠，但航速較慢及需時較長，出海作業約花上十多天或一個月，所以漁民多在航程中把魚獲製成鹹魚，所以當時鹹魚業也十分興旺。因為早期造船以人手為主，也只有簡單的機械作為輔助，所以製造一艘風帆船需要動用一、兩百名工人，直到70年代情況才出現改變。


（續下文）


參考資料：

• 吳志良、金國平與湯開建（2009年）。 《澳門編年史：第五卷 民國時期（1912 - 1949）》 。中國：廣東人民出版社。
• 邢榮發（2005）。《澳門馬場區 滄桑六十年（1925 - 1985）》。《文化雜誌（第56期》。澳門：澳門文化局。
• 鄭淑賢（2001年10月）。《引繩削墨巨舶 百年行業經興衰》。《澳門雜誌（第24期）》。澳門：澳門特區政府新聞局。
• 大眾報（1959）。《澳門工商年鑑 第三回（1958 - 1959）》。澳門：大眾報。
• 大眾報（1965）。《澳門工商年鑑 第七回（1964 - 1965）》。澳門：大眾報。