故城．回憶

        《一代宗師》裡打造得如夢似幻的金樓，令人一窺清末民初岭南風格的青樓特色。朦朧黃燈，昏醉倦眼。像電影裡說的，這是一個性情中人聚集的地方，艷紅的唇，白玉身姿的女子，就在這個地方與尋歡客展開一場又一場的較量。

九澳聖母馬路，沿途有不少重型貨車經過，而附近有不少重工業工廠。         城市繁瑣的生活總讓人喘不過氣，即使在假日中也很難擺脫這種生活。難道澳門已經再也沒有寧靜清幽的地方嗎？還是我們不願尋找僅存的世外桃源？

曾幾何時，我擁有時間， 但我卻視而不見， 時間像沙屑一樣， 從我的雙手中流逝……

        在美國獨立戰爭開打前，一位友人在信中向本傑明．富蘭克林（Benjamin Franklin）詢問，如何治理性格暴躁的問題，富蘭克林建議結婚是最好的「良方」。他解釋男女兩性之間互有不足，兩者通過結合可以互補不足，例如女人的柔情可以化解男人的剛烈。因此，每位成功的男士背後總有一位女人，尤如一把剪刀不能只有一把刀刃。然而，富蘭克林大談他對擇偶的意見，他建議這位朋友應該尋找一位老女人為伴侶，並且列出這項「謬論」的八個論據。

         不久之前，筆者的教授在考試前作總結時，他透露了試卷中有條題目：「你在保護文化遺產擔當怎樣的角色？」這條題目讓同學們猶豫起來，因為答案真的是十分空泛。結果，筆者詢問教授這條題目的意思，他說：「每個人在生活中擔當多個角色，如家庭成員、兄長、學生和社會中的年青人等。每個角色都能為保護文化遺產出一份力，但必須先了解這個角色能貢獻甚麼，以及有何貢獻，才能回答這條題目。」

1970年代一艘船隻正在路環進行修船工作。（圖片來源：李超宏，《尋找澳門：李超宏濠江舊影作品集》） （承上文）         雖然荔枝碗船廠在1960年代成形，但部分船廠可能追溯到更早的時間。在1950年代，氹仔的河道淤塞問題已經相當嚴重，船廠在這樣的環境下實在無法經營，所以部分船廠和造船家族在荔枝碗另起爐灶。自此，氹仔的造船廠消失，而路環荔枝碗和澳門林茂塘一帶漸漸地成為澳門造船業的工業區。荔枝碗船廠區佔地約五萬平方米，它是珠海三角洲其中一個最具規模的造船工業區。

路環信榮船廠，它是荔枝碗歷史較悠久的船廠之一。         政府終於在上月對荒廢已久的荔枝碗船廠提出發展計劃，這是繼船人街（Rua dos Navegantes）棚屋後，政府再次對路環村（Coloane）提出活化方案。雖然方案所提出較為簡略，但也了解到政府有意讓該區的船廠保留，並改建為展覽館和加設休閒設施，使市民和遊客得以了解路環村和澳門造船業的歷史，也借此發展路環的旅遊業。在理念上，荔枝碗船廠的活化方案無疑是有利的，但是否能真的能保留造船業的文化和荔枝碗的風貌，則是方案的重點所在。

海關現役的五艘「M系列」稽查艇，分別是「澳門號」（M-1號）、「氹仔號」（M-2號）、「路環號」（M-3號）、「澳門4號」（M-4號）和M-5號。（圖片來源：澳門船舶製造廠） （承上文）       在回歸前，政府船塢的主要客戶還是港務局、水警稽查隊和澳門旅遊娛樂有限公司。當時船塢正為水警稽查隊設計新型「M級」（“Macau”）系列稽查艇，也為港務局和澳娛公司建造船隻而民航局也曾要求船塢建造「蓮花號」（“Flor de Lótus”）消防救援船。除了造船和維船，船塢也為政府車隊提供維修和保養服務。直到1993年，政府船塢共建造了74艘船隻，當中大多數都是為港務局和水警稽查隊建造。         回歸後，政府船塢為澳門旅遊娛樂公司建造「奧能度號」，並於2001年下水，當天更有舞獅助興。「奧能度號」緩緩地從斜體船塢推入水中，它相信是最後一艘由媽閣船塢建造的船隻。其後，政府在媽閣廟和政府船塢前填海建造西灣湖景大馬路（Avenida Panorâmica do Lago Sai Van），以連接西灣大橋。政府船塢在2003年遷到位於筷子基船澳街（Rua da Doca Seca）的船舶建造廠，標誌著船塢近百年造船事業的結束。 澳門旅遊娛樂有限公司的「奧能度號」船隻，它是最後一艘由媽閣政府船塢建造的船隻。 （圖片來源：澳門船舶製造廠）          除了與大海脫離關係外，媽閣船塢在建築上基本沒有太大的改變。船塢佔地約3,500平方米，但部分地方與海關（回歸前則是海事署和水警稽查隊）共用。另外，前文提及在1965年建造的服務站已經在1989年改建為海事博物館。媽閣船塢內具有兩座斜體船塢，分別是較大和較小的船塢。斜體船塢的使用面對一些問題，不但船塢體積有限，而且斜度過大，需要絞車拉動船隻入塢，所以較大的船塢配有木製滑道和絞車。         在回歸前，媽閣船塢擁有約一百名固定員工，在需要時才臨時雇用鍋爐和木工。船塢的管理人員主要是身為船舶工程機械師的廠長和兩名船舶機械師，以及處理會計的公務員，其中廠長和船舶機械師都是葡萄牙軍官。直到回歸前夕時，船塢廠長由本地...

1971年的媽閣政府船塢。（圖片來源：Gina Badaraco） （承上文）         自斜體船塢完工後，媽閣政府船塢沒有再進行新的擴建工程或搬遷計劃，發展受困於船塢有限的空間。1970年代初，政府曾批准把船塢以南約2,300平方米的土地劃給船塢所擴展，但土地卻在1971年被轉讓給南光集團有限公司作為燃料倉庫。另外，政府船塢也開始研究搬遷的可能性。因為總督嘉樂庇（José Manuel de Sousa e Faro Nobre de Carvalho）在1969年提出在路環九澳建造深水港的計劃，所以提出把船塢也遷到空間較大的路環發展。         其後，政府船塢廠長格雷羅少校（Domingos Mateus Guerreiro）在1976年開始對機構重組的可行性委托工程建築顧問機構，普羅法利布利公司（Profabril）進行研究，結果他們以媽閣原址為基礎提出四個方案。同時，葡萄牙造船工司里斯納維（Lisnave）公司表示有意在澳門建立一座中型船廠，而船廠應納入九澳深水港的建設中。面對兩項計劃，格雷羅少校認為兩者皆可以進行，因為政府船塢在媽閣原址空間有限，只有向離島發展才能吸納新市場，特別是內地改革開放的龐大市場。不幸地，兩項計劃最後都未能實現，其中九澳港的計劃一直遲遲未能上馬，使計劃無限期延遲。 1983年3月9日，「天琴座」號（又稱「D-5號」）稽查艇的下水禮，同日下水的還有「雙子座」號（又稱「D-4號」）稽查艇，下水時文德泉神父正在發言。（圖片來源：《澳門政府船塢：造船和修船一百年》）         即使擴張的計劃不能實現，但船塢依然接到不少訂單。當時，港務局屬下的港口警察在「康乃馨革命」（Carnation Revolution）後，改為澳門保安部隊的水警稽查隊，但他們還是找政府船塢建造水警稽查艇。在1979年，政府船塢以「阿爾巴德羅斯」（“Albatroz”）級巡邏艇為基礎設計，建造了「B級」（“Bravo”）系列稽查艇，一共三艘船隻。另外，早在1976年時，政府船塢也建造第一艘「D級」（“Delta”）系列稽查艇，設計由荷蘭紹特爾公司（Schotell）提出，並由政府船塢改進，但D級稽查艇...

使用中的斜體船塢，媽閣政府船塢共花了二十年時間完成。（圖片來源：澳門船舶製造廠） （承上文）         戰爭結束後，澳門百廢待興，但對這座小城而言，即使沒有受戰火洗禮，復甦的過程依然漫長。媽閣政府船塢的斜體船塢工程在1951年已經進行將近二十年，這時的船塢廠長由新上任的皮雷斯上尉（João Pires Antas）擔任，他從工務司的手中接回斜體船塢工程。當時的斜體船塢只有123米長，而且無法處理吃水超過5英尺（即1.52米）的船隻。船塢內原來的鐵軌、滑車、兩台絞車和兩個鍋爐，在1943年時原本被工務司拿去拍賣，但被總督戴思樂（Gabriel Mauricio Teixeira）收回並交給日本人以換取食糧。         雖然斜體船塢沒有鐵軌滑道，但皮雷斯決定為它安裝了兩條約60米長的木槽和約30米長的木車，由政府船塢自費41,000元安裝。1952年8月28日，斜體船塢工程動工後二十年，工程終於完成。皮雷斯廠長在任時，不但完成斜體船塢的建造工程，而且後來成為第一屆格蘭披治大賽車（Grand Prix）委員會成員，媽閣船塢也成為參與賽車下船的地方，直到1989年才結束。 政府船塢內的機械車間，機械都以皮帶轉動運行。（圖片來源：《澳門政府船塢：造船和修船一百年》）         1960年，政府船塢為港務局建造六艘「C系列」稽查艇，以接替在1940年代的「A系列」船隻。同時，政府船塢也為海島市小輪船有限公司（即現在的澳巴公司）建造客輪，名為「路環號」（“Hoi Tak”），以用於澳路氹三島的居民運輸，其後在1963年再為海島輪船公司建造「氹仔號」（“Hoi Heng”） 客輪。兩艘客輪一直服務三島的居民往來，直到嘉樂庇總督大橋和路氹連貫公路通車為止。除了港務局和海島輪船公司外，海軍、澳門電燈公司（即現在的電力公司）和澳門自來水公司都是政府船塢的客戶。         1964年，政府船塢脫離港務局的管轄，並得到行政和財政自主權，其實這項訴求在洛佩斯上尉二度擔任船塢廠長時已經提出，使一直未被批准。其後在1970年，有關政府船塢的組織章程公布，章程指出船塢負責船舶建造和...