罅些喇提督大馬路:澳門二十世紀經濟發展的見證(上)

罅些喇提督大馬路,澳門西北面的交通主幹道之一,連接內港與北區。 
        提督馬路位於澳門半島的西北面,由於它連接澳門半島的西部南至北的交通,所以在半島的交通中具有極為重要的地位。這條街道雖不及中區的街道悠久,但卻見證澳門另一地區的發展。提督馬路(Avenida da Almirante Lacerda)全稱為罅些喇提督大馬路,「罅些喇提督」所指的是名為拉科達的將軍,提督馬路的開闢正是由他進行,然而這條街道僅是工程中的小部份。

        澳門在19世紀中葉已經失去國際貿易港的地位,政府的收入只能依賴賭業。然而賭業不可能長期支撐澳門的經濟,政府稅收因而變得十分不穩定,加上天災和瘟疫時常發生,更令經濟的發展是雪上加霜。當時政府認為重塑港口地位是必要的,於是重整內港成為首要工作。不過,內港的發展長期受到沙泥堆積的影響,工程的規模極具規模。不但需要葡萄牙政府批准動用龐大的開支,也因領土問題未解決而需要得到中國政府的同意。1919年2月,澳葡政府對海邊新街、沙欄仔一帶徵用土地。其後,拉達科的港口工程規劃在一年後正式展開,工程規劃不但為了重整內港,也建造澳門另一個港口「外港」,並且在古「蓮花莖」兩側填海造地。
        提督馬路的工程是從北往南的方向進行,即蓮峰球場為最早的填海地段,工程基本在1921年填築完成。接下來,工人在街道緣海一側修建堤岸,以備民船和小輪船停泊。在1920至40年代,澳門漁業正處於繁榮時期,內港為最繁華的地區,而水路交通仍然是主要的來澳方式。從當時於提督馬路進行的施工圖則中,多數工程位於馬路沿海一側,不少圖則標示了建築作為船廠之用。提督馬路因接近內港,為方便修理船隻,街道沿海一帶建立了不少船廠。
提督馬路第五號於1921年的施工圖則,圖中指出提督馬路第一號至第三十九號當時為船廠(船廠在葡語中為 "Estaleiros")。(圖片來源:澳門歷史檔案館)
提督馬路對澳門漁業和內港地區發展的最大後勤。每年農曆四月初八,營地街市與紅街市均有舞醉龍儀式,可見提督馬路對澳門漁業有舉足輕重的重要性。船隻在港口徘徊,船廠裡工人在吶喊,伴隨著鐵鎚的敲擊聲。在全盛時期,提督馬路為澳門最大的修船中心,共三十多座船廠。在40年代後,隨著澳門漁業衰落及船隻轉向內地維修,該區的造船業亦步入沒落的命運。
紅街市,建於1936年,是提督馬路僅存的最早期建築之一。
如果把1960年代的提督馬路進行的施工圖則與前期的作對比,會發現變化不大。雖然造船業衰落,但不少船廠並沒有關閉。造船業與建造業是十分相近的行業,而近海的地理優勢有利物流之用,因此當時船廠均改為建築材料零售點。時至今天,提督馬路有不少商店是經營建築材料買賣,亦有不少建築材料業行會設於提督馬路一帶。
提督馬路第57號和第59號於1952年的施工圖則,可見當時的建築分佈情況:海傍主要為船廠和運送材料的碼頭,內陸出現較多的建築物(圖片來源:澳門歷史檔案館)
與此同時,提督馬路近內陸一側有較多建築出現,主要是為小型工廠、工場和木屋。工場主要出產香燭、火柴、鹹魚和棉紗等貨品,一般透過提督馬路運送到內港出口。一些木屋、住宅和商店亦逐漸在工廠附近建成。當時,龍華茶樓為附近工廠廠主商討生意的地方。

(續下文)


參考資料:
  • 李褔麟(2010)。《話說澳門街》, 澳門: 澳門松山學會。
  • 陳子良(1998)。《澳門百業》,澳門:培正史地學會。
  • 吳志良、楊允中(2005)。《澳門百科全書》, 澳門: 澳門基金會。
  • 吳志良、金國平與湯開建(2009年)。 《澳門編年史:第五卷 民國時期(1912 - 1949)》 。中國:廣東人民出版社。
  • 邢榮發(2005)。《澳門馬場區 滄桑六十年(1925 - 1985)》。《文化雜誌(第56期》。澳門:澳門文化局。

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