罅些喇提督大馬路：澳門二十世紀經濟發展的見證（上）

罅些喇提督大馬路，澳門西北面的交通主幹道之一，連接內港與北區。 

　　提督馬路位於澳門半島的西北面，由於它連接澳門半島的西部南至北的交通，所以在半島的交通中具有極為重要的地位。這條街道雖不及中區的街道悠久，但卻見證澳門另一地區的發展。提督馬路全稱為罅些喇提督大馬路（Avenida da Almirante Lacerda），「罅些喇提督」所指的是港口公程局局長罅些喇（Hugo de Lacerda），提督馬路的開闢正是由他進行，然而這條街道僅是工程中的小部份。

　　澳門在十九世紀中葉失去國際貿易港的地位，澳葡政府的收入只能依賴賭業、鴉片業等，但政府並未放棄重振港口，恢復昔日的貿易港地位，於是重整內港成為首要工作。不過，內港的發展長期受到沙泥堆積的影響，工程極具規模。1919年2月，澳葡政府對海邊新街、沙欄仔一帶徵用土地。其後，罅些喇的港口工程計劃在一年後正式展開，工程規劃不但為了重整內港，也建造澳門另一個港口「外港」，並且在古「蓮花莖」兩側填海造地。 

　　提督馬路的工程是從北往南的方向進行，即蓮峰球場為最早的填海地段，工程基本在1921年填築完成。接下來，工人在街道緣海一側修建堤岸，以備民船和小輪船停泊。在1920至40年代，澳門漁業正處於繁榮時期，內港為最繁華的地區，而水路交通仍然是主要的來澳方式。從當時於提督馬路進行的施工圖則中，多數工程位於馬路沿海一側，不少圖則標示了建築作為船廠之用。提督馬路因接近內港，為方便修理船隻，街道沿海一帶建立了不少船廠。

　　船隻在港口徘徊，船廠裡工人在吶喊，伴隨著鐵鎚的敲擊聲。在全盛時期，提督馬路為澳門最大的修船中心，共三十多座船廠。在1940年代後，隨著澳門漁業衰落及船隻轉向內地維修，該區的造船業亦步入沒落的命運。

　　如果把1960年代的提督馬路進行的施工圖則與前期的作對比，大家會發現變化不大。雖然造船業衰落，但不少船廠並沒有關閉。造船業與建造業是十分相近的行業，而近海的地理優勢有利物流之用，因此當時船廠均改為建築材料零售點。時至今天，提督馬路有不少商店是經營建築材料買賣，亦有不少建築材料業行會設於提督馬路一帶。

　　與此同時，提督馬路近內陸一側有較多建築出現，主要是為小型工廠、工場和木屋。工場主要出產香燭、火柴、鹹魚和棉紗等貨品，一般透過提督馬路運送到內港出口。一些木屋、住宅和商店亦逐漸在工廠附近建成。當時，龍華茶樓為附近工廠廠主商討生意的地方。

（續下文）


參考資料：

• 李褔麟（2010）。《話說澳門街》， 澳門： 澳門松山學會。
• 陳子良（1998）。《澳門百業》，澳門：培正史地學會。
• 吳志良、楊允中（2005）。《澳門百科全書》， 澳門： 澳門基金會。
• 吳志良、金國平與湯開建（2009年）。 《澳門編年史：第五卷 民國時期（1912 - 1949）》 。中國：廣東人民出版社。
• 邢榮發（2005）。《澳門馬場區 滄桑六十年（1925 - 1985）》。《文化雜誌（第56期》。澳門：澳門文化局。